2023年了，充电焦炙还存在吗？

燃油汽车向新能源汽车转型年夜势已不成逆，新能源汽车数目愈来愈多。公安部统计数据显示，2022年我国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增加67.13%，呈高速增加态势。此中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

与之相对应的是，汽车补能需求一日千里，补能根本举措措施扶植程序加速。中国充电同乐鱼体育网站盟日前发布的数据显示，本年1-4月，我国充电根本举措措施增量为88.2万台，此中公共充电桩增量同比上涨167.7%；随车配建私家充电桩增量延续上升，同比增加60.8%。

虽然如斯，新能源车主的充电焦炙仍是如影随形，特殊是节沐日岑岭出行时，高速办事区都是列队充电的新能源车主。为了续航不再焦炙，汽车企业、动力电池厂商、新能源企业推出各类能源弥补办事，充电桩、换电站、移动充机电器人接踵登场。

充电桩“稳中求进”

充电模式是新能源汽车市场主流的能源弥补模式，而充电桩作为能源补给根本举措措施，有较高的不成代替性。

一来，新能源汽车充电桩的素质是个电源，合适人们“没电就充电”的用电习惯，车主接管度高。二来，从慢充、快充到超等快充，新能源汽车充电手艺趋在成熟，充电时长已被年夜年夜缩短。三来，利好政策密集落地，充电桩扶植被列入新基建范围，财产景气宇延续晋升；四来，愈来愈多充电桩办事商加快充电桩扶植，充电桩数目连结乐鱼体育app不变增加。

天眼查数据显示，今朝全国有充电桩相干企业近34.5万余家。此中，2022年新增注册企业10万余家，新增注册企业增速为47.2%。2023年一季度新增充电桩相干企业2.6万余家，与2022年同期比拟，上涨33.4%。

新能源充电桩市场敏捷扩大，行业的底子性问题随之表露。充电桩数目少、充电体验差、公共充电举措措施散布不平均等等陈词滥调的问题未获得妥帖解决，乃至跟着新能源汽车产量的增加，此类问题酿成的影响日趋扩年夜。

据中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车产销别离完成705.8万辆和688.7万辆，同比别离增加96.9%和93.4%，持续8年连结全球第一。有机构猜测，2023年国内新能源汽车销量有望破万万。

但是，充电桩数目和新能源汽车数目比例严重掉衡，充电桩财产扶植赶不上新能源汽车行业成长速度。据收集公然数据，我国车桩比为7：1，而美国新能源汽车保有量310万辆，公共车桩比高达24：1，欧洲公共车桩比则到达16.4：1。

另外，充电桩扶植本钱高、保护本钱高，本钱收受接管周期长。中金证券研报测算，假如扶植具有8个120kW充电桩的场站，单桩装备本钱为0.5元/W、综合扶植本钱1.3元/W，充电桩利用寿命10年，充电桩的本钱收受接管期到达了4.9年。

因研发、出产、保护本钱高而致使的盈利困难，是充电桩办事商配合的困难。以特来电为例，数据显示，2020年-2022年，特来电别离吃亏3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元，市场份额排名全国第一的特来电延续吃亏，其他办事商的处境不问可知。

总的来讲，特来电、星星充电、云快充等充电桩办事商加快充电桩收集扶植，但离知足全部新能源汽车市场续航需求仍然有较年夜的距离，并且充电桩办事商苦在高本钱已久，充电模式迟迟看不到盈利，换电模式借机“上位”。

换电模式强势占位

前文说起，充电桩数目少、充电慢，车主常常需要排长队充电体验差，换电站的呈现很好地解决了电动汽车充电时候长的问题。

试想，曾需要排长队期待充电，一等就要一小时以上，此刻开车进入换电站，只需要几分钟就可以改换电池满血动身，如斯抱负的绿色、低碳、高效出行模式怎样能让人不心动。随之换电需求的扩大，很多汽车厂商、动力电池公司、能源企业都纷纭入场，掠取换电行业的市场份额。

高度正视用户办事的蔚来，2021年提出加速NIO Power充换电收集扶植，打算以每一年新增600个换电站，到2025年构成4000座换电站结构。本年5月份，蔚来官方公布第 1400 座换电站正式上线，并且蔚来车主换电占比已超 60%，累计换电超 2200 万次，日均换电近 5 万次。

无独有偶，2022年宁德时期全资子公司时期电服发布换电办事品牌EVOGO和组合换电整体解决方案，携续航能力在200千米摆布的巧克力换电块、用户端APP和可贮存48个换电块的快换站，高调入局换电市场，今朝扶植工作在有序进行中。

有范围优势和手艺优势的车企、动力电池巨子的插手和专研，让换电手艺实现了质的跃升，换电站范围延续扩年夜。智研咨询数据，截止2022年12月，全国换电站保有量为1973座，同比增加52%。

虽然有很多汽车企业撑持换电模式，换电站也在有序扶植中但推行换电模式其实不轻易。

一方面，关在车电分手的利弊，否决派和承认派各不相谋，“充电为主、换电为辅”的款式短时候内难以打破。

承认派认为，车电分手意味着车辆和电池是两种自力的商品，消费者可以选择只买整车电池租赁来削减购车支出，选择变多了；否决派认为，换电模式其实不靠得住，由于新电池可能会换来旧电池，电池质量没法包管，平安性存疑。

另外一方面，各年夜车企和动力电池厂商出产的电池规格和接口纷歧，换电模式的尺度化仍在推动阶段。另外，换电模式未年夜范围普和可适配的车型数目相对较少，贸易化不敷成熟盈利模式尚不清楚。

在市场需乞降政策的驱动下，新能源汽车换电模式按下加快键，但市场争议不竭，想要代替充电桩占据更多的市场份额，需要直面良多质疑、逾越良多“门坎”。

移动充机电器人初出茅庐

充电桩、换电站扶植不竭提速，移动充机电器人紧随厥后。和充电桩、换电站需要“车找电”分歧，移动充机电器人采取“电找车”模式，近似移动的能源补给站，车主可以经由过程软件呼唤充移动机电器人上门充电，像打车一样便利。

颠末长时候摸索，移动充机电器人产物已接踵面世。

在国外，福特公司推出机械人充电站，用户在充电站内可以经由过程智妙手机来节制机械人主动毗连汽车充电接口；美国充电手艺公司“EV safe Charge”推出 Ziggy充机电器人，打算在达拉斯沃斯堡国际机场年夜范围测试。

在国内，一汽红旗发布由“储能+移念头器人+工业机械人”三重连系的可移动智能充电柜机械人，其采取12V三相异步机电驱动系统，驱动效力高达81%；储能厂商双杰电气也推出了可30kW充放电、自带25KWH的移动充机电器人SCDE110。

近期，电动汽车充电办事商能链智电推出了一款自立研发的充机电器人，撑持一键呼唤自立寻车、机械臂主动插枪充电、在线付出结算、主动回仓补电等功能，再次激发市场热议。

国内外能源办事商接踵推出充机电器人产物，市场构成了一股“智能移动充电”风潮。与此同时，市场上关在移动充机电器人可否代替充电桩、换电站的会商声愈来愈多。那末，移动充机电器人有何怪异优势？

一是，移动充机电器人可“按需移动”，经由过程矫捷调配充电资本，为车主供给便捷、快速地充电办事，某种水平上实现了补能自由。和充电桩、换电站比拟，移动充机电器人移动机能强、矫捷性高，可以或许解决车主找不到充电桩、换电站的焦炙，打破地区限制后充电资本操纵效力也提高了。

二是，移动充机电器人可“智能节制”，其自立导航、在线付出结算、主动回仓补电等智能功能，提高了能源弥补的正确性和效力，包管了能源弥补办事的平安、高效和不变，极年夜水平优化了新能源车主充电体验。

数智化时期，人工智能手艺被利用在各行各业，身兼储能、充电、无人驾驶数职的移动充机电器人，或将引领补能市场走向主动化、无人化和超智能化。不外跟着充电桩、换电站收集扶植的日渐完美，移动充电模式是不是会变得鸡肋，需要时候去验证。

血拼以后，只剩共存？

新能源汽车市场渗入率延续晋升，特来电、宁德时期等企业加速构建补能收集，补能财产风口，不但吸引来年夜量的补能玩家，还催生了充电桩、换电站、移动充机电器人等分歧的补能体例，新能源补能体例从单一形态变成多元模式。

新能源补能体例愈来愈多元化，它们各有优势也各有不足，谁是电动汽车续航焦炙的最优解？新能源补能市场终究会显现如何的款式？我们无妨猜想一下。

可能性一：新能源补能市场延续当下充电为主、换电为辅的款式。充电桩扶植早、用户接管度高、利用场景广，是市场最主流的补能体例，换电模式则在蔚来、宁德时期等拥戴者的撑持下急速扩大，二者成长势头愈来愈猛，地位只会愈来愈稳。

可能性二：移动智能补能体例成为主流，充电桩、换电站或智能化进级或被裁减。数智化时期，机械人替换人工供给高质量、高效力办事的可行性已被承认，将来补能市场也会走向智能化、无人化，而移动充机电器人是当下最合适时期成长需求的产物，有可能会代替充电桩、换电站。

可能性三：充电桩、换电站、移动充机电器人等多种补能体例共存、互补。现有的补能模式各有局限性，要末是数目不足、要末是办事欠好或手艺未成熟，不克不及完全知足市场需求，所以多种补能模式并存是最抱负的状况，并且补能市场足够年夜，完万能够容纳多种体例。

如智妙手机市场一样，有慢充、快充、超等快充，有换电池、有没有线充电还同享充电宝，分歧的充电体例知足分歧的场景需求，在家里可以用充电器充电，在商场可以用同享充电宝，在野外可以换电池……相信新能源汽车补能市场也会显现多种补能模式并存的款式。

回到开首的问题：“2023年了，充电焦炙还存在吗？”我想它将近消逝了，充电桩、换电站、移动充机电器人多种体例并存、互补，新能源补能将不再是难事。